A világ az egyik legnagyobb olajellátási sokkal küzd a közelmúltban, mivel a Hormuzi-szoros lényegében zárva maradt Irán miatt, miután megtorló csapásokat mért azokra az Izrael–USA támadásokra, amelyeket február 28-án indítottak.
A keskeny, ám stratégiai jelentőségű vízi út, amely a világ olaj- és cseppfolyósított földgáz (LNG) szállítmányainak mintegy egyötödét vezeti, esetében a tanker-forgalom a háború előtti szint kevesebb mint 10 százalékára zuhant.
A szűk keresztmetszet globális energiaár-emelkedést idéz elő, az olajárak az ellátási lánc volatilitására reagálva az egekbe szöktek.
A Brent kőolaj ára nagyjából 105 dollár hordónként, ami visszaesés korábbi, a válság csúcsán tapasztalt, közel 120 dolláros csúcsról; ez a legmagasabb szint 2022 óta.
A lezárás becslések szerint napi 20 millió hordóval von el kínálatot a globális piacról.
Válaszként a Nemzetközi Energiaügynökség úgy döntött, hogy 400 millió hordót bocsát ki stratégiai tartalékokból, ami nagyjából a globális kereslet körülbelül négy napjára elegendő.
Annak ellenére, hogy a folyamatban lévő konfliktus súlyos regionális instabilitást okoz, Teheránnak sikerült fenntartania energiaszállítmányait.
Irán nemcsak fenntartotta nyersolaj-exportját a Hormuzi-szoroson át, hanem a háború kitörése óta időszakosan növekedést is tapasztalt.
Az iráni olajáramlások március elejéig erősek maradtak: a napi export átlagosan legalább 2 millió hordó volt. A hónap első 11 napjára vonatkozó teljes mennyiség becslések szerint 13,7 és 16,5 millió hordó között mozog.
Az Egyesült Államok azért hajtott végre csapásokat Irán kulcsfontosságú Kharg-szigeti olajközpontja ellen — elsősorban Teherán Kínába irányuló exportkapacitásának károsítása érdekében —, ami ismét felfelé hajtotta a világpiaci olajárakat.
Ázsiai országokat érinti leginkább
Kína, a világ legnagyobb kőolajimportőre, az olajszállítmányok több mint 40 százalékát és az LNG-szállítmányok 30 százalékát veszíti el; több mint 50 hajó rekedt.
A válság kezelésére Peking üzemanyagkészleteket halmozott fel, biztonságos áthaladást kért Iránnál, és betiltotta az üzemanyag-kiviteleket a hiány enyhítése érdekében.
India, amely olajimportjának 70 százalékára és LNG-importjának több mint felére támaszkodik a Perzsa-öböltől, nyomás alá kerül a rúpia és az emelkedő infláció miatt. India napi kőolaj-fogyasztása körülbelül 5,5 millió hordó.
Az Egyesült Államok 30 napra engedélyezte Indiának orosz olaj vásárlását, hogy a globális készletek folyamatosak maradjanak és mérsékeljék a további áremelkedést.
Japán és Dél-Korea, amelyek olajellátásuk 75 illetve 70 százalékát a Közel-Keletről szerzik, tartalékai csak néhány hétre elegendők.
Dél-koreai benzinkutak 20 százalékos áremelkedést jeleztek; a hatóságok bejelentették, hogy korlátozzák a benzinárakat.
Más országok, köztük Thaiföld és Banglades, súlyos üzemanyaghiánnyal, áramszünetekkel és ipari lassulással küzdenek.
Európa, Afrika: üzemanyaghiányok
Európa növekvő energiaárakkal és inflációval szembesül, amelyeket az öbölbeli finomítók leállásai súlyosbítanak; a diverzifikáltabb energiaforrások azonban részben tompítják a hatást.
A szoros zavara nemcsak a kőolajellátást érinti, hanem korlátozza az üzemanyag-szállítmányokat is.
Az öbölbeli finomítók nehézségekbe ütköznek a termelt üzemanyag mozgatásában, beleértve Kuvait hatalmas, napi 615 000 hordós Al Zour finomítóját is, amely jelentős repülőgép-üzemanyag-forrás Európa és Afrika számára.
Az öbölbeli termelők — köztük Szaúd-Arábia, Irak, Kuvait és az Egyesült Arab Emírségek — csökkentették termelésüket.
Az Egyesült Államok, amely viszonylag kis importőre az öbölbeli olajnak, emelkedő benzin- és energiaárakkal néz szembe. Válaszul a Donald Trump-kormányzat elővette a stratégiai olajtartalékot, és vészintézkedésként 172 millió hordót bocsátott ki.
A globális szállítási költségek, a biztosítási díjak és az ellátási lánc zavarai is növekszenek, ami az árucikkekre, a fémekre és az energiaiparon túlmutató termékekre is hatással van.
