A Hormuzi-szoros lezárása óta az Öböl menti országok élelmiszerbiztonsági kihívással néznek szembe
Az importtól függő Öböl menti gazdaságok egyre növekvő kockázatokkal néznek szembe az ellátási hiányok és az árrobbanások terén, mivel a háború megzavarja a Hormuzi-szoroson keresztüli hajózási útvonalakat.
A tehetős Öböl menti államok a 2008-as globális élelmiszerválság óta a legnagyobb élelmiszer-biztonsági kihívással néznek szembe, mivel az iráni konfliktus veszélyezteti a kikötőket és megbontja a forgalmat a Hormuzi-szoroson át.
A háború próbára teszi azokat a stratégiákat, amelyeket 2008 után vezettek be: akkor az emelkedő élelmiszerárak arra késztették az Öböl menti államokat, hogy importfüggő politikára váltsanak, és külföldi mezőgazdasági beruházásokba fektessenek be.
Ez a stratégia megszüntette a korábbi, költséges programokat, amelyek a stratégiai gabonafélék hazai termelésének növelésére törekedtek, de amelyek ütköztek a térség kemény éghajlatával és vízhiányával. Szaúd-Arábia például 2008-ban fokozatosan visszavette a hazai búzatermesztési programját, és mára szinte teljesen az importtól függ.
Most, hogy a globális hajózás zavart szenved és több ország légterét lezárták egy olyan régióban, amely 80–90 százalékban az élelmiszerimporttól függ, áremelkedésekre és bizonyos termékek hiányára lehet számítani.
"Mivel a GCC élelmiszeráruk több mint 70 százaléka a Hormuzi-szoroson keresztül érkezik, az Öböl menti államokba hiányok várhatók, ha a háború tartós lesz" – hívta fel a figyelmet Neil Quilliam, a Chatham House kutatóintézet munkatársa.
"Bár a GCC-országok lépéseket tettek a beszállítók diverzifikálására és elegendő tartalék felhalmozására az esetleges zavarok elviseléséhez, ez csak néhány hónapig tarthat. Ezen a ponton az árnövekedések és a hosszabb szállítási idők elkezdenek kihatni a piacokra."
Hormuzi szűk keresztmetszet
Az elemzők arra figyelmeztetnek, hogy a Hormuzi-szorosban még az átmeneti blokkolások is, amelyek más útra kényszerítik a forgalmat a nagy kikötőkről kisebbekre, feszültségeket okoznak.
A legtöbb jelentős Öböl menti kikötő – köztük Dubai Jebel Ali kikötője, valamint Kuvait, Bahrein, Katar fő kikötői és Szaúd-Arábia öböl-parti kikötői – olyan helyeken találhatók, ahol a beáramló forgalom nagy része a Hormuzi-útvonalon keresztül halad.
Az iráni támadások több ilyen fontos útvonalat érintettek, köztük Jebel Ali-t, a régió legnagyobb konténerkikötőjét is ezen a héten, amely órákra felfüggesztette a munkálatokat.
"A legsürgősebb közvetlen hatás a Jebel Ali blokádjából fog adódni, amely körülbelül 50 millió embert szolgál ki" – mondta el Ishan Bhanu, a Kpler vezető mezőgazdasági áru-elemzője a dubai kikötőről, amely egyben újraexport-központ is a régió és azon túl.
Az EAE szorostól távoli kikötőinek kapacitása korlátozott.
Khorfakkan öt millió húszlábas konténer-egyenértéket (TEU) képes kezelni, Fujairah pedig kevesebb mint egymilliót, így nehéz lenne pótolniuk a Jebel Ali vagy Abu Dzabi Khalifa kikötőjében kiesett kapacitást.
"Katar, Kuvait, Bahrein és Irak lényegében szárazföldivé válnak, és Szaúd-Arábián át vezető szárazföldi útvonalaktól függnek" – tette hozzá Bhanu, ezzel figyelmeztetve a költséges torlódásokra.
Az alábbi videón az az olajtanker látható, amit Irán ‘illegális’ átkelés megpróbálása miatt a Hormozi-szorosban megtámadt:
„Őrült” árrobbanás a banánnál és más romlandó termékeknél
Egyelőre ezek a torlódások nem jelentkeztek erőteljesen. Az Egyesült Arab Emírségek közölte, stratégiai készletei a létfontosságú árukból négy–hat hónapnyi szükségletet fedeznek. Továbbá arra kérte a lakosokat, hogy jelentsék a indokolatlan áremelkedéseket egy erre a célra létrehozott telefonos vonalon.
A szupermarketek alkalmazottai a Reutersnek elmondták, a polcokon az áruk továbbra is sorakoznak, bár bizonyos termékek feltöltése lelassult. Dubai a héten ideiglenesen lazította a teherautó-mozgások korlátozását annak érdekében, hogy fenntartsa az áruk áramlását.
Irán az Öböl menti országok elleni csapásainak szombati kezdete sokakat felhalmozásra késztetett és ideiglenes visszaesést okozott, ami tovább táplálta a pánikot – egyfajta szárazfutás arra, ami várható.
"Érdemes megjegyezni, hogy a megítélésből fakadó kockázat számít, és még ha a készletek most elegendők is, a vásárlói rohamok megijeszthetik a közvéleményt" – mondta el Quilliam.
Néhány lakos már észrevette az áremelkedéseket.
"Csak nekem háromszorosak ma a bevásárlószámláim, mint tegnap?" – írta egy vásárló egy helyi Facebook-csoportban kedden. "Még a banánok is megőrültek."
Az olyan, gyorsan romló árucikkek, mint a banán, különösen érzékenyek bármilyen hajózási átirányítás esetén, amely hosszabb utakat eredményez.
Ha a légteret megnyitják és romlandó élelmiszert repülővel hoznak be a szállítás lerövidítésére, az növelni fogja az árakat.
"Ha az élelmiszert repülővel vagy szárazföldön hozzák be, az drágább lesz, mint a tengeri szállítás" – mondta el Justin Alexander, a GlobalSource Partners öböl-elemzője és a Khalij Economics igazgatója.
"Előfordulhat, hogy a kormányok úgy döntenek majd, részben átvállalják ezeket a költségeket az élelmiszertámogatások révén. A korábbi válságok során már megtették ezt."
Öböl-menti együttműködés
A külföldi beruházásokon túl az Öböl menti államok az elmúlt két évtizedben modern silókat is kiépítettek, amelyek képesek százaszer tonnányi stratégiai gabonát tárolni. Ezek a silók pufferként szolgálnak az olyan, hónapokig eltartható alapélelmiszereknek, mint a búza, rizs és étolajok.
Az Egyesült Arab Emírségek 2016-ban nyitotta meg Fujairah gabonasilóit az Indiai-óceán partján, a Hormuzi-szoroson kívül, hozzávetőleg 300 000 tonna kapacitással. A helyszínt stratégiailag választották ki annak érdekében, hogy megkerüljék a szorost, miután Irán már korábban is megfenyegette a szoros lezárásával, ha a feszültségek a nyugattal növekednének.
"Fujairah gabonasilói stratégiailag fontos biztonsági szelepként működnek, rugalmasságot adva az útvonalaknak és diverzifikálva a kockázatot, amikor az öböl tengeri környezete feszesebbé válik" – mondta el Sudhakar Tomar, az India Middle East Agri Alliance Ecosystem elnöke.
A kezdeményezést eredetileg úgy képzelték el, hogy a vészhelyzeti készleteket az egész öbölrégió megoszthatja. A gyakorlatban azonban akadályok, köztük a nagy távolságok és a korlátozott út- vagy vasúti kapcsolatok miatt a készletek inkább belföldiek maradtak. Azóta más Öböl menti államok is kiépítették a saját tárolókapacitásaikat, köztük Katar, amely a Hamad kikötőben 51 klímavezérelt silót létesített az élelmiszerbiztonság érdekében.
A régióbeli együttműködés a Perzsa-öböl Államainak Együttműködési Tanácsa (GCC) tagjai között kritikus lesz az élelmiszerhiány elkerüléséhez,azonban a hat államból álló blokk régóta küzd a koordinációval.
"Szoros együttműködésre lesz szükség a GCC-államok között a bonyolult logisztika kezeléséhez és annak biztosításához, hogy mind a hat állam és Irak is ellátott legyen" – jelentette ki Quilliam.